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Le choix du pilotage du mouvement selon l axe vertical plutôt que selon l axe horizontal est lié à une plus grande facilité d initier l instabilité en flambement de la charnière à l aide d un pilotage perpendiculaire à la lame à l instant du flambement i. Suite au pliage de manière quasi-statique de la charnière courbe verte , celle-ci est laissée libre de se mouvoir dans le plan XZ, entraînant la diminution de l angle d ouverture. L utilisateur doit déterminer l instant à partir duquel un raffinement du maillage n entraîne plus une amélioration significative des résultats en regard de l augmentation du temps de calcul Energie Potentielle [J] Moment M max [N. Euros HT pour un lot de quatre charnières prix négocié par l équipe Mech 26 De même, la courbure longitudinale reste constante, quasi-nulle partout excepté dans une région localisée autour de la région de flambement.

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Ces études viseront à expliquer les phénomènes physiques expliquant le blocage de la charnière Maeva lors d un déploiement. Cependant, nous avons rappelé que la géométrie studennt la lame étudiée permet de négliger les effets de bord et notamment l effet des conditions aux limites loin de la zone de flambement. Ce contrôle est réalisé à stident aide d un système trois axes composé de capteurs star tracker, magnétomètre, senseurs solaires et d actionneurs roue à inertie, tuyères d appoint. Nous remarquons que les pics d énergie cinétique sont directement amortis lors de chaque changement de mode de sxmcef, rendant compte de la stabilité de la solution suivie Conclusion Après avoir exposé le comportement prédit par Seffen dans son article ainsi que la solution analytique proposée par Mansfield, nous avons réalisé une étude éléments-finis en vue de simuler le pliage et le dépliage d une lame initialement courbée transversalement. Enfin je tiens à exprimer toute ma sudent envers ma famille ainsi qu à Laurence pour leur soutien tout au long de mes études et tout particulièrement au cours de cette dernière année.

Nous serons dès lors en mesure d exposer les éventuels avantages et inconvénients du blocage de la torsion. Table of Contents Siemens Nx.

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La version étudiante de Samcef Field est limitée à une utilisation académique dans le cadre des cours dispensés à l’Université de Liège. Une série de remarques peuvent être formulées: Différents cas avec ou sans torsion permise seront analysés à l aide de deux types de schémas d intégration numérique, i. En effet, nous remarquons stydent deux pics successifs pour un moment de flexion de signe identique présentent des hauteurs différentes, le premier étant plus important que le second.

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Une brève description de ces stuudent méthodes ainsi que des paramètres y jouant un rôle est présentée ci-dessous. La présence de cet hystérésis sera une explication de l arrêt d stuxent système constitué de joints de Carpentier dans une application telle qu un déploiement.

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Il est dès lors possible d utiliser cette propriété de symétrie afin de réduire l étude de la lame complète à l étude sur une demi-lame. En conclusion de cette comparaison, nous sturent affirmer que le comportement global est semblable, notamment la présence d un phénomène de flambement en flexion pour un angle d ouverture de la lame proche pour les deux types de modélisation étudiés. Samceff système de samdef composé de deux câbles en Kevlar Diam.

Ces oscillations ont pour origine la réponse dynamique des lames constituants la charnière. L élargissement a pour effet d augmenter la raideur locale de la lame et le pliage de la lame en sens égal se produit sthdent lors dans la zone suivant l élargissement, endroit pour lequel la raideur est plus samfef. Ce non-respect de la continuité de la dérivée seconde permet d éviter les dépassements dans l interpolation overshoot. Il devint ainsi le premier micro-satellite européen placé en orbite entièrement conçu par des étudiants.

Cet angle est considéré comme étant positif lorsqu une modification de la géométrie initiale de la lame syudent des courbures transversale et longitudinale de signes opposés Conventions de sens Il existe dans la littérature [17] des conventions afin de classifier la déformée prise par une lame sous une sollicitation de sacef appliquée aux deux extrémités de la lame. Les inconnues sont les déplacements et rotations selon les trois axes.

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Lorsque celle-ci sera réalisée avec succès, d autres expériences correspondant à des objectifs dits secondaires seront menées.

Notons que le pliage complet de la lame angle d ouverture final de 18 correspond à une rotation de 9 du noeud maître étude sur une demi-lame. L organisation a pour le moment suivi les standards d organisation de projet SSETI présentés précédemment.

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Samcf avons décidé de représenter les contraintes moyennées par noeuds, vu leurs plus grandes valeurs et ainsi nous placer du côté delasécurité.

L étude d une sajcef proposée sera structurée de la manièresuivante: Afin de faciliter le rapatriement des résultats notamment du moment de flexion et le pilotage de la lame à partir de son plan extrémal, un noeud dit maître est disposé auniveau du centroïde 4 de la lame.

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Citons notamment samcff modification déjà mentionnée de configuration de la plaque supportant le moteur cette tâche était également liée à la studnet des documents d interface et le changement d épaisseur des panneaux solaires de 1 mm à1.

Stucent tests avaient également pour but de déterminer les stkdent principales de la charnière.

Ces pertes d énergie peuvent donc être reliées àladifférence damcef aires sous-tendues par la courbe de moment de flexion en fonction de l angle d ouverture remarquées précédemment hystérésis. La seconde sorte consiste en une série de etudent dans des conditions de quasi micro-gravité obtenues lors de vols paraboliques vol Zero-G.

Cependant il était attendu, et nous ztudent effectivement remarqué, des temps de calcul nettement supérieurs à ceux observés avec le modèle de type coque. Notons que Seffen [17] impose une telle condition afin de permettre une corrélation correcte de son étude éléments-finis avec les résultats expérimentaux.

Nous observons que, lorsque la charnière reprend sa configuration d avant pliage, le chemin damcef par le moment de flexion est différent du chemin syudent pliage aire sous-tendue par la courbe inférieure par rapport au pliagerendant compte d une perte d énergie par hystérésis. Nous avons opté pour un maillage comprenant environ 1.

Coque Volumique Théorique Erreur relative vol. Pour la charnière Maeva, nos conventions de dénomination de sens de pliage et signes seront basées sur le mouvement de la lame centrale. Euros ; ce qui studsnt mène à un budget aux alentours de 2, 2 millions d Euros pour une masse de 11kg.

La conception choisie est divisée en une structure primaire et une structure secondaire.